Autocaravana

Mercedes-Benz 615 D Vario

É com o coração apertado que nos despedimos do nosso "Jumbo" e esperamos que ele encontre um novo dono que o trate bem. A base é um Mercedes Vario 615D de 6,20 m com teto alto e o motor de camião de 4,2 litros (152 cv) sem filtro de partículas e AdBlue! (o que o torna praticamente indestrutível e utilizável com qualquer tipo de combustível), 155.000 km e um torque massivo de 600 Nm. Graças à caixa de 6 velocidades com relação longa, as viagens são muito confortáveis, com uma velocidade máxima de 110 km/h. As subidas não representam qualquer problema para este veículo. O veículo também possui um controlador de velocidade, retardador e um sistema de ar condicionado evaporativo, que pode ser operado de forma eficiente em modo independente. Uma câmara de ré facilita as manobras.

O veículo está equipado com uma suspensão para terrenos acidentados (altura total de aproximadamente 3,20 m). Os amortecedores (fabricados sob encomenda) são especialmente adaptados para o veículo como autocaravana. Com 4,2 toneladas em condição de viagem, ainda há capacidade de carga suficiente (5,99 T permitidas).
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O veículo foi projetado consistentemente para viagens de longa distância. Tudo é fácil de alcançar e reparar e é, em grande parte, autoexplicativo.

Na parte traseira, encontra-se a cama dupla de 1,35 m, a partir da qual o segundo aquecedor auxiliar pode ser controlado. Debaixo da cama, há uma garagem traseira; aqui também estão a garrafa de gás e o depósito de água de 150 litros. Além disso, o chuveiro exterior está ligado aqui.

Na cozinha, há um fogão a gás de 2 bicos e um frigorífico de absorção. A mesa de jantar pode ser rebaixada e, em seguida, serve como área de estar.

A eletrónica da cabine é alimentada por 12 volts com uma bateria Liontron LiFePO. Esta bateria é alimentada por painéis solares de 100 watts (a expansão está preparada) e um carregador de reforço.

Há uma pequena casa de banho com sanita química. As águas residuais são armazenadas num depósito com válvula de descarga elétrica.

O banco do passageiro pode ser girado 180 graus, se necessário. O banco do condutor ISRI é montado em suspensão. O veículo está homologado para 2 lugares. No entanto, a conversão para três lugares é relativamente fácil.

Na cabine, há um aquecedor auxiliar adicional e o sistema de ar condicionado.

Nos últimos anos, muitas peças foram substituídas: pneus, travões, baterias, reservatório de ar, tanque adicional... a lista é longa, ultrapassa os 10.000 euros e preenche uma boa pasta Leitz. Tecnicamente e no que diz respeito à ferrugem, o veículo está em excelentes condições e foi completamente restaurado. A cabine pode precisar de alguns retoques (ver luz traseira). No entanto, o veículo precisa de manutenção contínua:

O segundo aquecedor auxiliar e o bombeamento do segundo depósito de diesel não funcionam de forma fiável desde a última temporada. Suspeito que a mangueira de sucção esteja solta ou dobrada.

Além disso, um dos dois claraboias pode precisar de ser vedado novamente. No entanto, está atualmente consertado e vedado.

Poderíamos falar por horas sobre o veículo em si, e frequentemente nos fazem perguntas sobre ele. Portanto, sintam-se à vontade para perguntar se tiverem alguma dúvida sobre o seu histórico.

O veículo está disponível para inspeção em 50189 Elsdorf (20 km antes de Colónia).

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